Πρώτος και με διαφορά ο ελληνόκτητος στόλος

Η κρίση είναι προφανές ότι δεν επηρεάζει τους πάντες με τον ίδιο τρόπο…
***
Ιανουάριος 2017: Όχι μόνο διατήρησε την πρώτη θέση στην παγκόσμια ναυτιλία, αλλά διεύρυνε περαιτέρω το μερίδιό του

Συνεχίζει να προελαύνει χωρίς να τη σταματά τίποτα η ελληνόκτητη ναυτιλία, αυξάνοντας το μερίδιό της στον παγκόσμιο στόλο και μεγαλώνοντας την απόστασή της από τους κυριότερους ανταγωνιστές της.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΝΕΝ: ΜΕ ΜΠΑΛΩΜΑΤΑ ΤΟ ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ, ΜΕ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

“Τεράστια και αναπάντητα ερωτηματικά δημιουργεί η βύθιση του μικρού Δ/Ξ «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» της Ναυτιλιακής εταιρίας του Θ. Κουντούρη το οποίο ήταν αγκυροβολημένο στο Βόρειο τμήμα του αγκυροβολίου Πειραιά.

Το πλοίο απέπλευσε έμφορτο τις πρωινές ώρες της 10/9/2017 από τα διυλιστήρια Ασπροπύργου (ΕΛΠΕ) μεταφέροντας 2.200 μετρικούς τόνους fuel oil και 370 μετρικούς τόνους marine gas oil. Στο πλοίο φέρονται να επέβαιναν 2 μέλη του πληρώματος σε σύνολο 11…..
Διαβάστε περισσότερα

«Μεταναστεύει» το δ.σ. του ΟΛΠ σε Κίνα – Χονγκ Κονγκ, επιφυλάξεις ΤΑΙΠΕΔ

Μαζί με το ιδιοκτησιακό καθεστώς, αλλάζει και η έδρα της διοίκησης…

Καταψήφισε το ΤΑΙΠΕΔ την πρόταση του μεγαλομετόχου του ΟΛΠ, της Cosco, για την διεξαγωγή συνεδριάσεων του διοικητικού συμβουλίου στην Ηπειρωτική Κίνα και το Χονγκ Κονγκ.

Διαβάστε περισσότερα

Με ρελάνς €231,9 εκατ. DIEP – CMA – Σαββίδης πήραν τον ΟΛΘ

Να σημειωθεί ότι το 2016, μια χρονιά με μεγάλες απεργιακές κινητοποιήσεις, και ενώ η παγκόσμια οικονομική κρίση δεν αποτελεί οριστικά παρελθόν, ο ΟΛΘ κατέγραψε καθαρά κέρδη 14 εκ. ευρώ.

πηγή: michanikos.gr

Με μια εντυπωσιακή ρελάνς ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης καταλήγει στην κοινοπραξία της Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD (Ιβάν Σαββίδης) and Terminal Link SAS (γαλλικός κολοσσός CMA).

Συγκεκριμένα η κοινοπραξία προσέφερε τίμημα 231,926 εκατ. ευρώ για το 66% του ΟΛΘ, ποσό που ξεπερνά κατά 96 εκατ. ευρώ (71%) την τρέχουσα χρηματιστηριακή αξία του ΟΛΘ.
Διαβάστε περισσότερα

«Ναυμαχία» 3 σχημάτων για τον ΟΛΘ: Φιλιπιννέζοι, Άραβες και Γερμανοί-Γάλλοι-Ιβ. Σαββίδης

πηγή: metaforespress

Σημαντικό επενδυτικό ενδιαφέρον προκάλεσε ο διαγωνισμός για το 67% του ΟΛΘ, καθώς δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν τρία σχήματα.

Το ΤΑΙΠΕΔ παρέλαβε σήμερα τις προσφορές, οι οποίες κατατέθηκαν χθες στη  Morgan Stanley, χρηματοοικονομικό σύμβουλο του Ταμείου, στο Λονδίνο.

Δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν οι:

– International Container Terminal Services Inc. από τις Φιλιππίνες,

-The Peninsular and Oriental Stream, βρετανική θυγατρική της DP World, η οποία εδρεύει στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα,

– Deutsche Invest Equity Partners GmbH από τη Γερμανία, Belterra Investments LTD συμφερόντων του Ιβάν Σαββίδη και η Terminal Link SAS, η οποία είναι θυγατρική της γαλλικής CMA CGM.

Διαβάστε περισσότερα

«Κυκλωτικές» κινήσεις της Cosco σε λιμάνια ανά την Ευρώπη. Ανάλυση της Frankfurter Allegemeine

πηγή: metaforespress
Στη σχεδιαζόμενη επέκταση του ευρωπαϊκού δικτύου του κρατικού κινεζικού ναυτιλιακού κολοσσού Cοsco, έχοντας ως βάση το λιμάνι του Πειραιά, εστιάζει η Frankfurter Allegemeine Zeitung στις οικονομικές σελίδες της.

Η εφημερίδα αναφέρει ότι η πανίσχυρη κινεζική εταιρεία, παρά το γεγονός ότι δεν έχει επισήμως εκδηλώσει ενδιαφέρον για αγορά τμήματος του λιμανιού του Αμβούργου, έχει αρχίσει να επενδύει, με συστηματικό τρόπο, σε άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια κομβικής σημασίας, δημιουργώντας ένα ολόκληρο νέο ναυτιλιακό δίκτυο.

«Στη βόρεια Ευρώπη η Cosco επικεντρώνει το ενδιαφέρον της, κυρίως, στα λιμάνι του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας και της Μπριζ, σύμφωνα με μελέτη του ιταλικού Ινστιτούτου SRM.

Διαβάστε περισσότερα

Μόλις 15 από τα μεγαλύτερα πλοία εκπέμπουν περισσότερα οξείδια του αζώτου και του θείου από όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου μαζί

πηγή: greenagenda.gr

Τα πλοία μεταφέρουν περισσότερο από το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, αλλά παράγουν μόλις το 3% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου του κόσμου. Ωστόσο, η ναυτιλία είναι πιο ρυπογόνος από όσο υποδηλώνει αυτό το ποσοστό.

Λόγω της καύσης μαζούτ, μόλις 15 από τα μεγαλύτερα πλοία εκπέμπουν περισσότερα οξείδια του αζώτου και του θείου από όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου μαζί. Τα αέρια αυτά είναι πολύ χειρότερα για την υπερθέρμανση του πλανήτη από το διοξείδιο του άνθρακα.

Διαβάστε περισσότερα

O IMO φέρνει νωρίτερα την επιβολή πιο ‘πράσινων’ καυσίμων

Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως το καλό νέο της εβδομάδας όσον άφορα την μείωση των ρύπων σε παγκόσμιο επίπεδο.

              Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) αποφάσισε να φέρει 5 χρόνια νωρίτερα (2020) την υποχρεωτική μείωση του ποσοστού του θείου (S) στο 0,5% στo ναυτιλιακό πετρέλαιο αντι για το 2025. Αυτό πρακτικά σημαίνει, ότι χιλιάδες υπάρχοντα (και νέα πλέον) πλοία θα υποχρεωθούν να επενδύσουν σε πιο ‘πράσινα’ καύσιμα κατά μια πενταετία νωρίτερα και τα οξείδια του θείου στην ατμόσφαιρα (υπεύθυνα για πολλούς πρόωρους θανάτους απο αναπνευστικά και καρδιακά νοσήματα) υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μειωθούν. Η επιλογή, για το αν γινόταν το 2025 ή το 2020, φαινομενικά είχε να κάνει με την διαθεσιμότητα ή οχι των καυσίμων σε χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, όμως η πολιτική πίεση για περισσότερο πράσινο αποτύπωμα της παγκόσμιας ναυτιλίας έπαιξε μεγάλο ρόλο. Το τελευταίο μένει βέβαια να αποδειχθεί καθώς οι πλοιοκτήτες ήδη αντιδρούν. Σε ανακοίνωσή της η μεγαλύτερη ένωση πλοιοκτητών (BIMCO) δεν καλωσόρισε την απόφαση και όπως δείχνουν τα πράγματα, θα ρίξει το βάρος στο να επηρεάσει την εφαρμογή της κυρίως στο πεδίο των υπαρχόντων πλοίων. Ο τρόπος για ένα πλοίο να συμμορφωθεί με τους νέους κανονισμούς είναι είτε να καίει ‘ελαφρύτερο’ καύσιμο, απο το όποιο έχει μειωθεί δραματικά η περιεκτικότητα σε θείο, είτε να επεξεργάζεται τα ίδια τα καυσαέρια της μηχανής με φίλτρα θαλασσινού νερού (scrubbers) χρησιμοποιώντας τα συμβατικά καύσιμα.

worldmap

                   Και οι δυο λύσεις είναι δαπανηρές, αφού η μία απαιτεί ακριβότερο καύσιμο, ενώ η άλλη καινούργια εγκατασταση και μείωση ωφέλιμου χώρου πάνω στο πλοίο. Το 2025 όμως (που φαινόταν πιο πιθανό σαν ημερομηνία εφαρμογής) σε συνδιασμό με τις χαμηλές τιμές του πετρελαίου (αυτή τη στιγμή) δεν είχαν κινητοποιήσει τους πλοιοκτήτες αρκετά για τη διάδοχη κατάσταση. Αυτο αναμενεται να αλλάξει με την τελευταία απόφαση και μάλιστα ίσως δώσει και κίνητρα για ακόμα πιο ‘πράσινες’ τεχνολογίες (LNG, ηλεκτρική πρόωση, βιοκαυσιμα κλπ). Να σημειωθεί οτι ο περιορισμός για το θείο ισχύει σε κάποιες περιοχές εδώ και χρόνια (βαλτική, αμερικανικές ακτές), πλέον όμως αυτο θα εφαρμοστεί παγκοσμίως, χωρίς να εξαιρείται η δική μας Μεσόγειος θάλασσα. Το τελευταίο μεταφράζεται, ότι όλο αυτό το ρυπογόνο μαύρο σύννεφο των ελληνικών λιμανιών, με τον Πειραιά να κρατάει τα πρωτεία, ίσως αποτελει παρελθόν τα επόμενα 3-4 χρόνια.

Περισσότερα εδω