Χρ. Σπίρτζης: Η Fraport δεν έχει δώσει καλά δείγματα γραφής

άλλη μια… ασυμφωνία της κυβέρνησης με τον εαυτό της μετά την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων. Παραθέτουμε και δημοσίευμα του metaforesspress με βάση το οποίο η fraport ζήτησε να μην εκτελέσει συμφωνηθείσες εργασίες στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”

«Η κοινοπραξία Fraport, που ανέλαβε τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει καλά δείγματα γραφής» δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, στον ραδιοφωνικό σταθμό «Πρακτορείο 104,9 fm».

Όπως υποστήριξε ο κ. Σπίρτζης, σχολιάζοντας δημοσιεύματα που αναφέρονται σε τριβές στις σχέσεις της γερμανικής εταιρείας με το ελληνικό δημόσιο, με επίμαχο ζήτημα τα έργα αναβάθμισης στους διαδρόμους απο-προσγειώσεων του αεροδρομίου «Μακεδονία», η Fraport «δεν έχει λειτουργήσει καλύτερα τα αεροδρόμια από ό,τι τα λειτουργούσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας».

«Η Fraport δεν έχει προχωρήσει στις επενδύσεις που όφειλε να προχωρήσει, ενώ έχουμε προβλήματα ακόμη και με την καθαριότητα στις τουαλέτες, που είναι σε πολλά αεροδρόμια χειρότερη από αυτά που βλέπαμε και υπήρχαν στο παρελθόν», υποστήριξε, καλώντας την εταιρεία «να καταλάβει ότι είναι μια εταιρεία διαχείρισης αεροδρομίων, δεν είναι μια εταιρεία που θα πει στη χώρα τι έργα να κάνει και ποια δεν θα κάνει». «Να αφήσει τις διάφορες παρατηρήσεις για το πώς και τα ποια έργα θα γίνουν, καθώς τα έργα αυτά είναι στη σύμβαση και είναι υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου, είναι συγχρηματοδοτούμενα έργα και έχουν εγκριθεί και οι μελέτες και τα χρονοδιαγράμματα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους φορείς, που τα επιβλέπουν», πρόσθεσε.

Ο υπουργός διευκρίνισε πως, αν υπάρχει κάποιο άλλο αίτημα από την πλευρά της εταιρείας, «υπάρχει η διαδικασία μέσα στη σύμβασή τους για επίλυση των διαφορών». «Πριν λίγους μήνες η Fraport ήταν εκείνη που παρακαλούσε να μην συνεχιστούν τα έργα και να πάνε λίγο πίσω, για να μπορέσει να λειτουργήσει τους τουριστικούς μήνες το αεροδρόμιο. Τι άλλαξε; Γιατί δεν είπε πριν λίγους μήνες να ακυρωθεί και να μη συνεχιστεί το έργο;», διερωτήθηκε για να συμπληρώσει: «Όταν έδωσε την προσφορά της, ή όταν ήταν να γίνει η σύμβαση για την παραχώρηση των αεροδρομίων, δεν έκανε καμία παρατήρηση για το έργο, όταν είχε όλα τα στοιχεία στη διάθεσή της και στα χέρια της, όταν είχε πρόσβαση στα αεροδρόμια, όταν έκανε όποια μέτρηση ήθελε, όταν μπορούσε να πάρει όποιες μελέτες ήθελε…».

«Η Ν.Δ. να δώσει απαντήσεις για τον ΟΑΣΘ»

Εν όψει της προγραμματισμένης για αύριο κοινής συνέντευξης Τύπου με τις διοικήσεις της Αττικό Μετρό και του ΟΑΣΘ, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι στόχος είναι «να παρουσιάσουμε στην πόλη ποιος είναι ο σχεδιασμός που έχουμε για το άμεσο μέλλον: Τι θα γίνει στη Θεσσαλονίκη σε 1,5 χρόνο από τώρα, όταν αρχίσει να λειτουργεί το μετρό, η βασική γραμμή και η επέκταση στη συνέχεια προς Καλαμαριά, ποια είναι η πορεία εξέλιξης του έργου για τις επεκτάσεις στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης και ποια θα είναι η συνεργασία των δύο μέσων αστικής μεταφοράς, του μετρό και των λεωφορείων της πόλης».

Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό εξυγίανσης του ΟΑΣΘ διευκρίνισε ότι «όταν ανέλαβε η νέα διοίκηση κυκλοφορούσαν μόλις 240 λεωφορεία, ενώ για να έχουμε ένα ικανό συγκοινωνιακό προϊόν θα έπρεπε να είναι πάνω από 500 λεωφορεία». «Στον έναν μήνα που έχει αναλάβει η νέα διοίκηση τα λεωφορεία είναι πάνω από 390 και ελπίζουμε ότι πολύ σύντομα θα φτάσουμε τα νούμερα που πρέπει να έχουμε» πρόσθεσε.

Διευκρίνισε πως στη διαδικασία της εκκαθάρισης «εάν προκύψουν ποινικές ευθύνες θα προχωρήσουν οι διαδικασίες που προβλέπονται από το νόμο», ενώ τόνισε ότι «έχουμε να κάνουμε με μια διαδικασία τεράστιων πολιτικών ευθυνών από όσους διατήρησαν και θέριεψαν το καθεστώς του ΟΑΣΘ».

Ο υπουργός κάλεσε τη Ν.Δ. «να απαντήσει επιτέλους πώς επέτρεψε όλα αυτά τα χρόνια ένας οργανισμός με εκατοντάδες εκατομμύρια κάθε χρόνο επιδοτήσεις από το Ελληνικό Δημόσιο να μην κάνει καν στοιχειώδεις διαγωνισμούς για τις προμήθειες του, να μη γίνονται έλεγχοι για τον τρόπο που λειτουργεί» αλλά και «γιατί έκαναν επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ χωρίς ο τότε υπουργός, ο κ. Χατζηδάκης να τις στείλει στο Ελεγκτικό Συνέδριο».

πηγή: Ναυτεμπορική

*****

Επιβεβαίωση του metaforespress.gr: Το υπ. Μεταφορών απέρριψε το αίτημα της Fraport για το «Μακεδονία»

Με δηλώσεις του στο ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ/ΜΠΕ «Πρακτορείο», ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης γνωστοποίησε – έμμεσα – ότι απέρριψε το αίτημα της Fraport Greece για τη μη αναβάθμιση του τμήματος που συναντώνται οι διάδρομοι προσαπογειώσεων 10/28 και 16/34 του αεροδρομίου «Μακεδονία».

Υπενθυμίζεται ότι το metaforespress.gr είχε μεταδώσει πρώτο τη σχετική είδηση στις 10 Σεπτεμβρίου.

Το ιστορικό της υπόθεσης

Η γερμανοελληνική κοινοπραξία είχε υποβάλλει έκθεση στο υπουργείο Μεταφορών, την οποία είχε επιμεληθεί η Intrakat, στην οποία αναφερόταν ότι δεν κρίνονται αναγκαία τα έργα στο εν λόγω τμήμα.

Η Fraport Greece ζητούσε ουσιαστικά, είτε να εξεταστεί ο σημαντικός περιορισμός των εργασιών, είτε να επανεξεταστεί ακόμη και η ίδια η υλοποίηση των συγκεκριμένων εργασιών αναβάθμισης, φοβούμενη αρνητικές επιδράσεις στο πτητικό πρόγραμμα του αεροδρομίου την κατασκευαστική περίοδο.

Tα έργα στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”

Ωστόσο, οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της ΥΠΑ θεωρούν ότι τα έργα οφείλουν να συνεχιστούν, τόσο για τεχνικούς λόγους (ο διάδρομος χρήζει αναβάθμισης), όσο και για λόγους ασφαλείας (ενδέχεται να ανεβρεθούν παλαιά πυρομαχικά).

Οι εργασίες θα εκκινήσουν τον Οκτώβριο, με ορίζοντα ολοκλήρωσης στις 30/4/18.

Οι δηλώσεις του Χρ. Σπίρτζη, αιχμές κατά Fraport 

«Η κοινοπραξία Fraport, που ανέλαβε τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει καλά δείγματα γραφής, δεν έχει λειτουργήσει καλύτερα τα αεροδρόμια από ό,τι τα λειτουργούσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ/ΜΠΕ «Πρακτορείο».

«Η Fraport δεν έχει προχωρήσει στις επενδύσεις που όφειλε να προχωρήσει, ενώ έχουμε προβλήματα ακόμη και με την καθαριότητα στις τουαλέτες, που είναι σε πολλά αεροδρόμια χειρότερη, από αυτά που βλέπαμε και υπήρχαν στο παρελθόν», είπε ο κ.Σπίρτζης, καλώντας τη γερμανική εταιρεία «να καταλάβει ότι είναι μια εταιρεία διαχείρισης αεροδρομίων, δεν είναι μια εταιρεία που θα πει στη χώρα τι έργα να κάνει και ποια δεν θα κάνει» και «να αφήσει τις διάφορες παρατηρήσεις για το πώς και τα ποια έργα θα γίνουν, καθώς τα έργα αυτά είναι στη σύμβαση και είναι υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου, είναι συγχρημαδοτούμενα έργα και έχουν εγκριθεί και οι μελέτες και τα χρονοδιαγράμματα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους φορείς, που τα επιβλέπουν».

Ο υπουργός διευκρίνισε πως, αν υπάρχει κάποιο άλλο αίτημα από την πλευρά της εταιρείας, «υπάρχει η διαδικασία μέσα στη σύμβασή τους για επίλυση των διαφορών».

«Πριν λίγους μήνες η Fraport ήταν εκείνη που παρακαλούσε να μην συνεχιστούν τα έργα και να πάνε λίγο πίσω, για να μπορέσει να λειτουργήσει τους τουριστικούς μήνες το αεροδρόμιο. Τι άλλαξε; Γιατί δεν είπε πριν λίγους μήνες να ακυρωθεί και να μη συνεχιστεί το έργο;», διερωτήθηκε και εξήγησε:

«Όταν έδωσε την προσφορά της, ή όταν ήταν να γίνει η σύμβαση για την παραχώρηση των αεροδρομίων, δεν έκανε καμία παρατήρηση για το έργο, όταν είχε όλα τα στοιχεία στη διάθεσή της και στα χέρια της, όταν είχε πρόσβαση στα αεροδρόμια, όταν έκανε όποια μέτρηση ήθελε, όταν μπορούσε να πάρει όποιες μελέτες ήθελε…».

Ο κ. Σπίρτζης παρατήρησε, εξάλλου, πως «αξίζει τον κόπο να δούμε ποιοι επηρεάζονται -να το πω ευγενικά- από την κάθε φορά λειτουργία και φιλολογία της Fraport και βγαίνουν ως νομικοί και εμπορικοί αντιπρόσωποί τους».

«Φαντάζομαι να το σταματήσουν, γιατί μετά θα αρχίσουμε να λέμε και τα ονόματα, ποιοι σε κάθε φάση, για κάθε αίτημα που έχει μία εταιρεία, η οποία έχει σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο, βγαίνουν και διαφημίζουν και τεκμηριώνουν τα αιτήματα συγκεκριμένων εταιρειών», σημείωσε.

Το δύσκολο παζάρι με τους δανειστές για την ενέργεια

Καυτή ατζέντα στα ενεργειακά ανοίγει στις επικείμενες διαπραγματεύσεις υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας με τους θεσμούς. Αυτές αναμένονται να πραγματοποιηθούν, σε υψηλό επίπεδο, περί τα τέλη Σεπτεμβρίου, όπως αναφέρουν κυβερνητικές πηγές.

Οι θεσμοί, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να περάσουν από «μικροσκόπιο» το «πακέτο» των αλλαγών σε ΥΚΩ (υπηρεσίες κοινής ωφέλειας) και ΚΟΤ (κοινωνικό οικιακό τιμολόγιο), προκειμένου να ξεκαθαριστεί το θέμα των δαπανών για την παροχή ευνοϊκής τιμολόγησης στο ηλεκτρικό ρεύμα των νησιών αλλά και των ευάλωτων καταναλωτών.

Διαβάστε περισσότερα

«Μεταναστεύει» το δ.σ. του ΟΛΠ σε Κίνα – Χονγκ Κονγκ, επιφυλάξεις ΤΑΙΠΕΔ

Μαζί με το ιδιοκτησιακό καθεστώς, αλλάζει και η έδρα της διοίκησης…

Καταψήφισε το ΤΑΙΠΕΔ την πρόταση του μεγαλομετόχου του ΟΛΠ, της Cosco, για την διεξαγωγή συνεδριάσεων του διοικητικού συμβουλίου στην Ηπειρωτική Κίνα και το Χονγκ Κονγκ.

Διαβάστε περισσότερα

Οι λιγνιτικές μονάδες που θα πωληθούν σε ιδιώτες – Τα εναλλακτικά σενάρια της ΔΕΗ

Επιδίωξη τόσο της ΔΕΗ όσο και της κυβέρνησης είναι η πρώτη λίστα να παραδοθεί στην DGcomp μέσα στον Ιούλιο, έτσι ώστε να επιτευχθεί το μνημονιακό χρονοδιάγραμμα για market test το Σεπτέμβριο.

Οι δύο μονάδες του Αμυνταίου και οι μονάδες Μελίτη Ι και Μελίτη ΙΙ της Φλώρινας, η πρώτη εν λειτουργία και η δεύτερη αδειδοτημένη, αποτελούν το βασικό σενάριο στη λίστα των προς πώληση μονάδων που καταρτίζει η ΔΕΗ με τη συνδρομή της McKinsey.

Από εκεί και πέρα διερευνώνται και πιο δύσκολα από πολιτικής αλλά και λειτουργικής άποψης σενάρια, όπως η συμμετοχή της Πτολεμαϊδας 5 που βρίσκεται υπό κατασκευή και ενέχουν θέματα που εμπλέκονται κυρίως με τη χρηματοδότησή της και τη συμμετοχή της μονάδας της Μεγαλόπολης.

Διαβάστε περισσότερα

Τι συμφώνησαν κυβέρνηση-δανειστές για ΔΕΗ, ΔΕΣΦΑ, τιμολόγια

πηγή: Ναυτεμπορική

Το market τεστ για την βολιδοσκόπηση των ενδιαφερόμενων επενδυτών θα πραγματοποιηθεί έως τον Νοέμβριο, με στόχο η πώληση των μονάδων και των ορυχείων να έχει ολοκληρωθεί έως τον Ιούνιο του 2018.

Στην πώληση λιγνιτικών μονάδων και λιγνιτωρυχείων που αντιστοιχούν περίπου στο 40% του δυναμικού της ΔΕΗ συμφώνησαν κυβέρνηση και δανειστές, στο πλαίσιο της συμφωνίας που επιτεύχθηκε μεταξύ των δύο πλευρών, και η οποία ανοίγει τον δρόμο για την ολοκλήρωση της δεύτερης αξιολόγησης και την εκταμίευση της επόμενης δόσης των δανείων.

Το market τεστ για τη βολιδοσκόπηση των ενδιαφερόμενων επενδυτών θα πραγματοποιηθεί έως τον Νοέμβριο, με στόχο η πώληση των μονάδων και των ορυχείων να έχει ολοκληρωθεί έως τον Ιούνιο του 2018.

Διαβάστε περισσότερα

Με ρελάνς €231,9 εκατ. DIEP – CMA – Σαββίδης πήραν τον ΟΛΘ

Να σημειωθεί ότι το 2016, μια χρονιά με μεγάλες απεργιακές κινητοποιήσεις, και ενώ η παγκόσμια οικονομική κρίση δεν αποτελεί οριστικά παρελθόν, ο ΟΛΘ κατέγραψε καθαρά κέρδη 14 εκ. ευρώ.

πηγή: michanikos.gr

Με μια εντυπωσιακή ρελάνς ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης καταλήγει στην κοινοπραξία της Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Belterra Investments LTD (Ιβάν Σαββίδης) and Terminal Link SAS (γαλλικός κολοσσός CMA).

Συγκεκριμένα η κοινοπραξία προσέφερε τίμημα 231,926 εκατ. ευρώ για το 66% του ΟΛΘ, ποσό που ξεπερνά κατά 96 εκατ. ευρώ (71%) την τρέχουσα χρηματιστηριακή αξία του ΟΛΘ.
Διαβάστε περισσότερα

«Ναυμαχία» 3 σχημάτων για τον ΟΛΘ: Φιλιπιννέζοι, Άραβες και Γερμανοί-Γάλλοι-Ιβ. Σαββίδης

πηγή: metaforespress

Σημαντικό επενδυτικό ενδιαφέρον προκάλεσε ο διαγωνισμός για το 67% του ΟΛΘ, καθώς δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν τρία σχήματα.

Το ΤΑΙΠΕΔ παρέλαβε σήμερα τις προσφορές, οι οποίες κατατέθηκαν χθες στη  Morgan Stanley, χρηματοοικονομικό σύμβουλο του Ταμείου, στο Λονδίνο.

Δεσμευτικές προσφορές κατέθεσαν οι:

– International Container Terminal Services Inc. από τις Φιλιππίνες,

-The Peninsular and Oriental Stream, βρετανική θυγατρική της DP World, η οποία εδρεύει στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα,

– Deutsche Invest Equity Partners GmbH από τη Γερμανία, Belterra Investments LTD συμφερόντων του Ιβάν Σαββίδη και η Terminal Link SAS, η οποία είναι θυγατρική της γαλλικής CMA CGM.

Διαβάστε περισσότερα

Ολοταχώς προς την πώληση μονάδων παραγωγής της ΔΕΗ;

Η έξωθεν πίεση από δανειστές και πρόστιμα συνδυάζεται με την “ωρίμανση” της κυβένησης σε αυτή την κατεύθυνση

***

Μονόδρομος η πώληση μονάδων για τη ΔΕΗ

Ασφυκτική πίεση από τους δανειστές, αλλά και πιθανότητα επιβολής προστίμου από την DG Comp για χειραγώγηση των τιμών

Η συμφωνία με τους δανειστές προβλέπει την πώληση μονάδων της ΔΕΗ σε περίπτωση αποτυχίας των δημοπρασιών τύπου ΝΟΜΕ, κάτι που θα είναι αναπόφευκτο εάν η DG Comp επιβάλλει πρόστιμο.

Διαβάστε περισσότερα

Ολοκληρώνεται η παραχώρηση των αεροδρομίων-Έκλεισαν τα προαπαιτούμενα

Συνεχίζει με ταχείες διαδικασίες το τσουνάμι ιδιωτικοποιήσεων δημοσίων υποδομών η κυβέρνηση

πηγή: capital.gr

Ολοκληρώθηκε το σύνολο των προαπαιτούμενων για να λάβει χώρα η παράδοση στο ελληνογερμανικό σχήμα Fraport-Slentel των 14 περιφερειακών αεροδρομίων. Αυτό μετά και την υπογραφή μεταξύ του Δημοσίου και του επενδυτή της συμφωνίας παροχής υπηρεσιών πρώτων βοηθειών από το ΕΚΑΒ, διαδικασία που είχε καθυστερήσει σημαντικά.

Πλέον, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, ο “σκληρός πυρήνας” των εκκρεμοτήτων ολοκληρώθηκε και απομένει η διευθέτηση γραφειοκρατικών ζητημάτων (π.χ. η προετοιμασία των πρωτοκόλλων παραλαβής – παράδοσης για τα 14 αεροδρόμια) για την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και Fraport που θα οδηγήσει στην καταβολή εφάπαξ τιμήματος ύψους 1,23 δισ. ευρώ.

Διαβάστε περισσότερα

Πώληση μονάδων και ορυχείων “φέρνει” η απόφαση του Ευρωδικαστηρίου για το λιγνίτη – Συζητήθηκε ήδη με την τρόικα

πηγή: energypress

Στο προσκήνιο επανέρχεται το θέμα-ταμπού της πώλησης μονάδων και ορυχείων της ΔΕΗ μετά την απόφαση του Ευρωδικαστηρίου που επιβεβαιώνει την καταδίκη της επιχείρησης για κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης στην αγορά λιγνίτη, υπόθεση που σέρνεται από το 2008.

Ανατρέποντας τα μέχρι τώρα δεδομένα, η εξέλιξη υποβαθμίζει τη σημασία της μνημονιακής υποχρέωσης να ανοίξει η αγορά μέσω των δημοπρασιών πώλησης ρεύματος, και επαναφέρει ένα θέμα που ναι μεν είχε μπει στο περιθώριο, ουδέποτε όμως είχε φύγει από το τραπέζι: Τη “Μικρή ΔΕΗ” ή κάποια παραλλαγή της.

Κι αυτό καθώς μετά την απόφαση του Ευρωδικαστηρίου που απορρίπτει την προσφυγή της ΔΕΗ κατά της απόφασης της Κομισιόν, το ζητούμενο δεν είναι πλέον η πρόσβαση τρίτων σε παραγόμενη από λιγνίτη ενέργεια. Το ζητούμενο είναι η απευθείας πρόσβαση στον ίδιο το λιγνίτη, δηλαδή σε μονάδες και ορυχεία.

Διαβάστε περισσότερα

1 2 3 5