Τέλος στην δωρεάν στάθμευση στους σταθμούς Μετρό Εθνικής Άμυνας και Δουκίσσης Πλακεντίας

Τέλος στη δωρεάν στάθμευση των οχημάτων στους χώρους πλησίον των σταθμών του Μετρό, Εθνική Άμυνα και Δουκίσσης Πλακεντίας ύστερα από τον διαγωνισμό που προκηρύχθηκε από την Αττικό Μετρό για τη μίσθωση των εκτάσεων, που ήταν αναξιοποίητες, σε ιδιώτες.

Συγκεκριμένα γίνεται λόγος για έκταση εμβαδού περίπου 6.400 τετραγωνικών μέτρων στο σταθμό Εθνική Άμυνα που διαθέτει συνολικά 200 θέσεις για πάρκινγκ. Ο χώρος είχε διαμορφωθεί την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων. Η δεύτερη έκταση, εμβαδού 15.200 τετραγωνικών μέτρων διαθέτει περίπου 500 θέσεις στάθμευσης.

Διαβάστε περισσότερα

Πρώτος και με διαφορά ο ελληνόκτητος στόλος

Η κρίση είναι προφανές ότι δεν επηρεάζει τους πάντες με τον ίδιο τρόπο…
***
Ιανουάριος 2017: Όχι μόνο διατήρησε την πρώτη θέση στην παγκόσμια ναυτιλία, αλλά διεύρυνε περαιτέρω το μερίδιό του

Συνεχίζει να προελαύνει χωρίς να τη σταματά τίποτα η ελληνόκτητη ναυτιλία, αυξάνοντας το μερίδιό της στον παγκόσμιο στόλο και μεγαλώνοντας την απόστασή της από τους κυριότερους ανταγωνιστές της.

Διαβάστε περισσότερα

Ο Προαστιακός, ο «κοιμώμενος γίγαντας» των αστικών/υπεραστικών μεταφορών

Ωριμάζουν σιγά – σιγά οι συνθήκες, ώστε ο Προαστιακός της Αθήνας να κατακτήσει τη θέση που του αρμόζει στις αστικές και υπεραστικές μεταφορές.

Έπειτα από καθυστερήσεις ετών και παλινωδίες, εγκαταστάθηκε η ηλεκτροκίνηση στο σιδηροδρομικό σταθμό Αθηνών, επιτρέποντας στον Προαστιακό να επανασχεδιάσει και αναβαθμίσει το πλέγμα δρομολογίων του.

Πλέον, οι επιβάτες θα μπορούν να μεταβούν απευθείας, από το κέντρο της Αθήνας, στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”, στο Κιάτο και τη Χαλκίδα, με ηλεκτροκίνητα τρένα και χωρίς μετεπιβιβάσεις.

Διαβάστε περισσότερα

Why German trains don’t run on time any more

Εξαιρετική ανάλυση για τις επιπτώσεις της λογικής των μηδενικών ελλειμμάτων και της μη επένδυσης στη συντήρηση των δημόσιων υποδομών, και το πώς αυτή επηρεάζει ακόμα και τις πιο εύρωστες οικονομικά χώρες, κοστίζοντας τελικά πολλαπλά σε πόρους, αφού το γερμανικό δημόσιο για να μη δανειστεί έπρεπε να αποφασίσει ποιους τομείς θα καλύψει, με προβλήματα στους υπόλοιπους.

πηγή: Guardian

For all the old cliches about Teutonic efficiency, much of Germany’s transport infrastructure is in a terrible state of disrepair, and many major works have been badly botched. A chronic lack of investment is to blame

Διαβάστε περισσότερα

Σε επίπεδα ρεκόρ οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών μέχρι το 2025

πηγή: ypodomes.com

Οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών εκτιμάται ότι θα αυξηθούν με μέσο ετήσιο ρυθμό της τάξης του 5%, παγκοσμίως, μεταξύ 2014 και 2025, σύμφωνα με ανάλυση που έδωσε στη δημοσιότητα η PwC.

Η ανάλυση της δαπάνης για υποδομές μεταφορών για το 2025, που πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη της Oxford Economics, όσον αφορά το κομμάτι της έρευνας, παρέχει μια εκτίμηση του τρέχοντος μεγέθους των επενδύσεων σε υποδομές και εξετάζει τις προοπτικές μελλοντικών επενδύσεων από τώρα έως το 2025.
Διαβάστε περισσότερα

σιδηρόδροµοι και µετασχηµατισµός: πέρα από τον κεντρικό σχεδιασµό και τις ιδιωτικοποιήσεις

Ανατρέχοντας στην επίθεση που έχει διεξαχθεί στους δηµόσιους φορείς το τελευταίο διάστηµα µε γνώµονα την απόσπαση εσόδων µε κάθε µέσο και κόστος, ιδιαίτερα κοµβικό ρόλο κατέχει η λογική ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόµων θυµίζοντας όλο το πλέγµα επιθέσεων του νεοφιλελευθερισµού ενάντια στα κοινά όπως έχει διεξαχθεί εδώ και είκοσι χρόνια στη Βρετανία. Μετά την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Rosco που ήταν υπεύθυνες για τις µεταφορές (επιβατών και εµπορευµατικού υλικού) και τη συντήρηση των γραµµών, η κυβέρνηση προχώρησε και σε νέες Συµπράξεις Δηµόσιου και Ιδιωτικού Τοµέα (ΣΔΙΤ) µε στόχο την παραχώρηση και άλλων δικτύων σε νέους αναδόχους  οι οποίοι είναι συνήθως µεγάλες κατασκευαστικές εταιρίες. Οι ανάδοχοι αυτοί αναλαµβάνουν πλήρως τη συντήρηση των κοµµατιών που τους παραχωρούνται, ενώ ο ΟΣΕ διατηρεί µόνο τυπικά ιδιοκτησιακά δικαιώµατα χωρίς καµία δυνατότητα ελέγχου του έργου τους.

Διαβάστε περισσότερα