ΕΦΚΑ: Λήξη προθεσμίας καταβολής ασφαλιστικών εισφορών

Η Διοίκηση του ΕΦΚΑ ανακοινώνει ότι την 30-11-2017 λήγει η προθεσμία καταβολής εισφορών:

  • έτους 2016 – για τους ασφαλισμένους του τ. ΕΤΑΑ-ΤΑΝ,
  • Β΄ εξαμήνου 2016 – για τους ασφαλισμένους του τ. ΕΤΑΑ-ΤΣΜΕΔΕ και του τ. ΕΤΑΑ-ΤΣΑΥ,
  • Β΄ εξαμήνου 2016 – για τους ασφαλισμένους του τ. ΟΓΑ
    (αυτοτελώς απασχολούμενων και εργοδοτών)

Επιπλέον, την ίδια ημερομηνία, λήγει:

Η προθεσμία υποβολής ΑΠΔ και καταβολής αναδρομικών ασφαλιστικών εισφορών μισθολογικής περιόδου 5/2014 – 3/2017, για τους πωλητές Λαϊκών Λαχείων, ασφαλισμένους του τ. ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, που ταυτόχρονα είναι μέλη Ασφαλιστικών Συνεταιρισμών (παράταση σύμφωνα με την υπ. αριθμ. αριθ.417/Σ41/21-9–2017 απόφαση του Δ.Σ. του ΕΦΚΑ).

Καλούνται οι ασφαλισμένοι να εξοφλήσουν εμπρόθεσμα τις ασφαλιστικές εισφορές ώστε να διατηρήσουν ενεργά δικαιώματα και ευεργετήματα που συνδέονται με την καταβολή εισφορών.

πηγή: michanikos.gr

Παράταση στις οικοδομικές άδειες έως το τέλος του 2018

Παράταση της ισχύος των οικοδομικών αδειών έως το τέλος του 2018 στις οικοδομές που βρίσκονται στο στάδιο ολοκλήρωσης του φέροντος οργανισμού, προβλέπει τροπολογία που κατέθεσε το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ) στο νομοσχέδιο για την προστασία και τον έλεγχο του δομημένου περιβάλλοντος. Η επέκταση των οικοδομικών αδειών κρίθηκε απαραίτητη προκειμένου να ολοκληρωθούν οι εργασίες στις όψεις και στις στέγες των κτιρίων

Διαβάστε περισσότερα

Τι σχεδιάζει η κυβέρνηση για τις 120 δόσεις του ΕΦΚΑ

Πέραν του συστήματος των 120 δόσεων, είναι για άλλη μια φορά προβληματική η λογική της επιδότησης των εργοδοτών μόνο και μόνο επειδή τηρούν το νόμο, αλλά και οι εκπτώσεις στις ασφαλιστικές εισφορές μόνο για όσους έχουν μεγάλα και πολύ μεγάλα εισοδήματα
***
Ante portas, είναι τα μέτρα ανακούφισης των ελευθέρων επαγγελματιών και των αυτοαπασχολούμενων, με την ρύθμιση των οφειλών προς τα ασφαλιστικά ταμεία, αλλά και την παροχή κινήτρων -μείωση των εισφορών- για την επιβράβευση των συνεπών εργοδοτών.
Διαβάστε περισσότερα

Νέα δικαιολογητικά δόμησης: 18 για οικοδομική άδεια, 8 για άδεια κατεδάφισης και 11 για εργασίες μικρής κλίμακας

Του Αργύρη Δεμερτζή

Δυνατότητα να επιστρέψουν στον επαγγελματικό στίβο χιλιάδες ελεύθεροι επαγγελματίες μηχανικοί, χωρίς ασφαλιστική ενημερότητα. Αγκάθια η ευθύνη του μηχανικού και η ηλεκτρονική μετάβαση.- Τι ισχύει για αυθαίρετα και διατηρητέα

Με τις προβλέψεις του νομοσχεδίου του υπουργείου Περιβάλλοντος  «έλεγχος και προστασία του δομημένου Περιβάλλοντος» , που βρίσκεται  στο τελικό στάδιο  της επεξεργασίας του  από την αρμόδια Κοινοβουλευτική Επιτροπή – την Τετάρτη 11 Οκτωβρίου 2017 στις 11 το πρωί πραγματοποιείται η  4η συνεδρίαση – β΄ ανάγνωση- για να ακολουθήσει η ψήφιση του από την Ολομέλεια της Βουλής αλλάζουν τα δικαιολογητικά και οι διαδικασίες για την έκδοση της οικοδομικής άδειας.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με το  νέο νομοσχέδιο:

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΕ: Πρόταση για ενιαίο ψηφιακό χάρτη

Μετά την αναμενόμενη έναρξη υποβολής των ψηφιακών διαγραμμάτων στην ΕΚΧΑ (Κτηματολόγιο), το ΤΕΕ έχει μπει σε διαδικασία προτάσεων για πλήρη ψηφιοποίηση των θεσμικών γραμμών και των αντίστοιχων διαγραμμάτων.

***

Γ. Στασινός: Όλες οι διοικητικές πράξεις με ένα κλικ στον υπολογιστή για όλους τους πολίτες και τους επενδυτές

«Είναι τεχνολογικά απλό, πρακτικά υλοποιήσιμο και απολύτως αναγκαίο -εάν υπάρξει πολιτική βούληση από την κυβέρνηση και τους συναρμόδιους υπουργούς, ώστε να ξεκινήσει άμεσα το έργο- σε δύο χρόνια να έχουν όλοι οι πολίτες, οι απλοί καθημερινοί άνθρωποι και οι μεγάλοι επενδυτές, όλες τις διοικητικές πράξεις με ένα κλικ στον υπολογιστή τους».

Αυτό τόνισε ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ) Γιώργος Στασινός σε συνέντευξη Τύπου, παρουσιάζοντας την πρόταση του για τη δημιουργία του ενιαίου ψηφιακού χάρτη, που θα περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες και τα δεδομένα για τις θεσμικές γραμμές. Δηλαδή όλα τα δεδομένα, που απαιτούνται για να εκδώσει κάποιος μία οικοδομική άδεια και συνακόλουθα να υλοποιήσει μία μικρή η πολύ μεγάλη επένδυση στη χώρα.

Διαβάστε περισσότερα

The Coming Software Apocalypse

A small group of programmers wants to change how we code—before catastrophe strikes.

Cartoonish figures interact with the world through code.
Lynn Scurfield

There were six hours during the night of April 10, 2014, when the entire population of Washington State had no 911 service. People who called for help got a busy signal. One Seattle woman dialed 911 at least 37 times while a stranger was trying to break into her house. When he finally crawled into her living room through a window, she picked up a kitchen knife. The man fled.

Διαβάστε περισσότερα

Αυξήσεις στις ασφαλιστικές εισφορές επαγγελματιών από το 2018

( η αύξηση προκύπτει από την ήδη ψηφισμένη αλλαγή για τη μη αφαίρεση των ασφαλιστικών εισφορών από το ασφαλιστέο εισόδημα)

Νέο χαράτσι – σοκ, το οποίο θα επιφέρει αυξήσεις στις εισφορές των επαγγελματιών έως 130% λόγω της αλλαγής της βάσης υπολογισμού τους, έρχεται από το 2018.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ από τα «Νέα» οι νέες ανατροπές για 1,4 εκατ. ελεύθερους επαγγελματίες, αγρότες, και αυτοαπασχολούμενους αφορούν την αλλαγή της βάσης υπολογισμού των εισφορών, όπου θα υπολογίζονται επί των ακαθάριστων εσόδων, χωρίς δηλαδή την αφαίρεση των ασφαλιστικών εισφορών που έχουν καταβληθεί, ενώ έως και φέτος επιβάλλονται επί του καθαρού φορολογητέου εισοδήματος.

Διαβάστε περισσότερα

Τηλεοπτικές πρακτικές υποτίμησης της εργασίας των μηχανικών

Στις 21/9/2017, στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του STAR, προβλήθηκε ρεπορτάζ για την τακτοποίηση αυθαιρέτων με τον νέο νόμο που κατατέθηκε στη Βουλή.

Είναι συνηθισμένο σ’ αυτά τα ρεπορτάζ να αξιοποιούνται οι δηλώσεις «ειδικών» που, τις περισσότερες φορές σε ρόλο “μαϊντανού”, αναλαμβάνουν να «εκλαϊκεύσουν» τα πρόστιμα και με τρόπο αυθαίρετο και γενικό να ορίσουν τις αμοιβές των μηχανικών. Προφανώς τα κανάλια δεν βρίσκουν τους «ειδικούς» στο δρόμο και προφανώς δεν τους επιλέγουν τυχαία.

Ένας τέτοιος «ειδικός», στο κεντρικό δελτίο του STAR, προσδιόρισε το εύρος της αμοιβής μηχανικού για την τακτοποίηση ενός αυθαιρέτου.

Έβαλε την διατίμηση και απεφάνθη ότι «ανάλογα και με το μέγεθος της αυθαιρεσίας» η αμοιβή του μηχανικού είναι «από 150 μέχρι 300 ευρώ»[1] !!!

Η λεζάντα μας ενημέρωνε για το όνομα και την ιδιότητα του «ειδικού»: «ΜΙΧΑΛΗΣ ΤΖΑΡΑΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ»

Τι ακριβώς υπηρετεί μια τέτοια παρουσία στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων;

Είναι για ένα λεπτό δημοσιότητας; Είναι διαφήμιση και άγρα πελατών με αθέμιτο τρόπο;

Ακόμα κι αν αυτό είναι το μοναδικό κίνητρο, είναι προφανές ότι υπονομεύει την εμπιστοσύνη και τις διαπροσωπικές σχέσεις των άλλων μηχανικών με τους πελάτες τους (χθεσινούς, σημερινούς ή μελλοντικούς) που γίνονται αποδέκτες πληροφοριών και εκτιμήσεων που δεν ισχύουν.

Είναι θλιβερό μεν, αλλά η θλίψη γίνεται θυμός για την κοροϊδία και την υποκρισία όταν, από μια σύντομη αναζήτηση στο διαδίκτυο, βρίσκουμε τον «ειδικό» να εκπροσωπεί τους Μηχανικούς ως μέλος της αντιπροσωπείας στο ΤΕΕ και το όνομά του να φιγουράρει στους εκλεγμένους με το «ψηφοδέλτιο ελπίδας» της Ελ.Ε.Μ.[2]  που όπως λέει, «Οι υποψήφιοι της ΕλΕΜ αγωνίζονται για την επαγγελματική και επιστημονική αξιοπρέπεια των ελευθέρων επαγγελματιών και κατ’ επέκταση του συνόλου των μηχανικών».

Η μεγάλη πλειοψηφία των ελευθέρων επαγγελματιών μηχανικών που αγωνίζονται με αξιοπρέπεια και ήθος, να ανταποκριθούν με συνέπεια και επιστημονική πληρότητα στις υποθέσεις και στις ευθύνες που αναλαμβάνουν, γνωρίζει ότι αμοιβές σαν κι αυτές δεν αντιστοιχούν στον όγκο της δουλειάς και δεν μπορούν να υποστηρίξουν την επαγγελματική και την επιστημονική τους υπόσταση.

Είναι προφανές ότι αυτές ή ανάλογες εμφανίσεις ουσιαστικά  αποτελούν εργαλείο σε πρακτικές ρύθμισης  του συνόλου των αμοιβών προς τα κάτω και αποσκοπούν στην γενικότερη απορρύθμιση της εργασίας, στην διάλυση των μικρών επιχειρήσεων, στην εξόντωση των ελεύθερων επαγγελματιών μηχανικών και στον έλεγχο της αγοράς με την συγκέντρωση των αντικειμένων και της εμπειρίας σε μεγαλύτερα εταιρικά σχήματα.

Απέναντι στις κανιβαλικές πρακτικές που από καιρό εξελίσσονται κυρίως στο διαδίκτυο αλλά και στις τηλεοράσεις, οι συλλογικότητες των μηχανικών, οι παρατάξεις, αλλά και οι συνάδελφοι που μοναχικά «τραβάνε» το κουπί τους, έχουμε καμιά ιδέα πως αντιμετωπίζονται αυτές οι πρακτικές; Θα αναλάβουμε κάποια πρωτοβουλία;

Οι παρατάξεις θα τοποθετηθούν για ανάλογα φαινόμενα, ειδικά όταν αυτά προέρχονται από υποψηφίους τους; Πρώτη η ΕλΕΜ, έχει κάτι να πει για το συγκεκριμένο περιστατικό και κυρίως να κάνει κάτι;

Το ΤΕΕ, έχει κάτι να πει για τον ευτελισμό του επιστήμονα όταν οι αμοιβές κρέμονται «στα μανταλάκια του διαδικτύου» σ’ ένα μειοδοτικό ανταγωνισμό χωρίς πάτο;

Η Αντιπροσωπεία, η Διοικούσα και ο Πρόεδρος, έχουν κάποιο ρόλο; Θα κάνουν έγκαιρα κάτι για τις πρακτικές ρύθμισης   του συνόλου των αμοιβών προς τα κάτω ή θα παραμείνουν θεατές;

Εκτός κι αν κάποιοι έχουν ήδη αποφασίσει ότι το μέλλον μας είναι στις εργασιακές γαλέρες.

Το ΤΕΕ οφείλει να παρέμβει έγκαιρα, να πληροφορήσει υπεύθυνα και να αποδοκιμάσει ανάλογες πρακτικές στο πλαίσιο ενός κώδικα δεοντολογίας, που σκοπό θα έχει να στηρίξει τους μηχανικούς, να προστατέψει την επιστημονική και την επαγγελματική τους υπόσταση.

 

Κ.Κιμπιζής – Πολιτικός Μηχανικός

 

 

 

[1] Η σχετική δήλωση στο 27ο λεπτό https://youtu.be/OxmxgvKI1Cg

 

[2]  http://www.elem.tee.gr/ekloges-tee-2016-menu/to-psifodeltio-ths-elem

 

 

 

 

 

Χρ. Σπίρτζης: Η Fraport δεν έχει δώσει καλά δείγματα γραφής

άλλη μια… ασυμφωνία της κυβέρνησης με τον εαυτό της μετά την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων. Παραθέτουμε και δημοσίευμα του metaforesspress με βάση το οποίο η fraport ζήτησε να μην εκτελέσει συμφωνηθείσες εργασίες στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”

«Η κοινοπραξία Fraport, που ανέλαβε τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει καλά δείγματα γραφής» δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, στον ραδιοφωνικό σταθμό «Πρακτορείο 104,9 fm».

Όπως υποστήριξε ο κ. Σπίρτζης, σχολιάζοντας δημοσιεύματα που αναφέρονται σε τριβές στις σχέσεις της γερμανικής εταιρείας με το ελληνικό δημόσιο, με επίμαχο ζήτημα τα έργα αναβάθμισης στους διαδρόμους απο-προσγειώσεων του αεροδρομίου «Μακεδονία», η Fraport «δεν έχει λειτουργήσει καλύτερα τα αεροδρόμια από ό,τι τα λειτουργούσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας».

«Η Fraport δεν έχει προχωρήσει στις επενδύσεις που όφειλε να προχωρήσει, ενώ έχουμε προβλήματα ακόμη και με την καθαριότητα στις τουαλέτες, που είναι σε πολλά αεροδρόμια χειρότερη από αυτά που βλέπαμε και υπήρχαν στο παρελθόν», υποστήριξε, καλώντας την εταιρεία «να καταλάβει ότι είναι μια εταιρεία διαχείρισης αεροδρομίων, δεν είναι μια εταιρεία που θα πει στη χώρα τι έργα να κάνει και ποια δεν θα κάνει». «Να αφήσει τις διάφορες παρατηρήσεις για το πώς και τα ποια έργα θα γίνουν, καθώς τα έργα αυτά είναι στη σύμβαση και είναι υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου, είναι συγχρηματοδοτούμενα έργα και έχουν εγκριθεί και οι μελέτες και τα χρονοδιαγράμματα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους φορείς, που τα επιβλέπουν», πρόσθεσε.

Ο υπουργός διευκρίνισε πως, αν υπάρχει κάποιο άλλο αίτημα από την πλευρά της εταιρείας, «υπάρχει η διαδικασία μέσα στη σύμβασή τους για επίλυση των διαφορών». «Πριν λίγους μήνες η Fraport ήταν εκείνη που παρακαλούσε να μην συνεχιστούν τα έργα και να πάνε λίγο πίσω, για να μπορέσει να λειτουργήσει τους τουριστικούς μήνες το αεροδρόμιο. Τι άλλαξε; Γιατί δεν είπε πριν λίγους μήνες να ακυρωθεί και να μη συνεχιστεί το έργο;», διερωτήθηκε για να συμπληρώσει: «Όταν έδωσε την προσφορά της, ή όταν ήταν να γίνει η σύμβαση για την παραχώρηση των αεροδρομίων, δεν έκανε καμία παρατήρηση για το έργο, όταν είχε όλα τα στοιχεία στη διάθεσή της και στα χέρια της, όταν είχε πρόσβαση στα αεροδρόμια, όταν έκανε όποια μέτρηση ήθελε, όταν μπορούσε να πάρει όποιες μελέτες ήθελε…».

«Η Ν.Δ. να δώσει απαντήσεις για τον ΟΑΣΘ»

Εν όψει της προγραμματισμένης για αύριο κοινής συνέντευξης Τύπου με τις διοικήσεις της Αττικό Μετρό και του ΟΑΣΘ, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι στόχος είναι «να παρουσιάσουμε στην πόλη ποιος είναι ο σχεδιασμός που έχουμε για το άμεσο μέλλον: Τι θα γίνει στη Θεσσαλονίκη σε 1,5 χρόνο από τώρα, όταν αρχίσει να λειτουργεί το μετρό, η βασική γραμμή και η επέκταση στη συνέχεια προς Καλαμαριά, ποια είναι η πορεία εξέλιξης του έργου για τις επεκτάσεις στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης και ποια θα είναι η συνεργασία των δύο μέσων αστικής μεταφοράς, του μετρό και των λεωφορείων της πόλης».

Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό εξυγίανσης του ΟΑΣΘ διευκρίνισε ότι «όταν ανέλαβε η νέα διοίκηση κυκλοφορούσαν μόλις 240 λεωφορεία, ενώ για να έχουμε ένα ικανό συγκοινωνιακό προϊόν θα έπρεπε να είναι πάνω από 500 λεωφορεία». «Στον έναν μήνα που έχει αναλάβει η νέα διοίκηση τα λεωφορεία είναι πάνω από 390 και ελπίζουμε ότι πολύ σύντομα θα φτάσουμε τα νούμερα που πρέπει να έχουμε» πρόσθεσε.

Διευκρίνισε πως στη διαδικασία της εκκαθάρισης «εάν προκύψουν ποινικές ευθύνες θα προχωρήσουν οι διαδικασίες που προβλέπονται από το νόμο», ενώ τόνισε ότι «έχουμε να κάνουμε με μια διαδικασία τεράστιων πολιτικών ευθυνών από όσους διατήρησαν και θέριεψαν το καθεστώς του ΟΑΣΘ».

Ο υπουργός κάλεσε τη Ν.Δ. «να απαντήσει επιτέλους πώς επέτρεψε όλα αυτά τα χρόνια ένας οργανισμός με εκατοντάδες εκατομμύρια κάθε χρόνο επιδοτήσεις από το Ελληνικό Δημόσιο να μην κάνει καν στοιχειώδεις διαγωνισμούς για τις προμήθειες του, να μη γίνονται έλεγχοι για τον τρόπο που λειτουργεί» αλλά και «γιατί έκαναν επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ χωρίς ο τότε υπουργός, ο κ. Χατζηδάκης να τις στείλει στο Ελεγκτικό Συνέδριο».

πηγή: Ναυτεμπορική

*****

Επιβεβαίωση του metaforespress.gr: Το υπ. Μεταφορών απέρριψε το αίτημα της Fraport για το «Μακεδονία»

Με δηλώσεις του στο ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ/ΜΠΕ «Πρακτορείο», ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης γνωστοποίησε – έμμεσα – ότι απέρριψε το αίτημα της Fraport Greece για τη μη αναβάθμιση του τμήματος που συναντώνται οι διάδρομοι προσαπογειώσεων 10/28 και 16/34 του αεροδρομίου «Μακεδονία».

Υπενθυμίζεται ότι το metaforespress.gr είχε μεταδώσει πρώτο τη σχετική είδηση στις 10 Σεπτεμβρίου.

Το ιστορικό της υπόθεσης

Η γερμανοελληνική κοινοπραξία είχε υποβάλλει έκθεση στο υπουργείο Μεταφορών, την οποία είχε επιμεληθεί η Intrakat, στην οποία αναφερόταν ότι δεν κρίνονται αναγκαία τα έργα στο εν λόγω τμήμα.

Η Fraport Greece ζητούσε ουσιαστικά, είτε να εξεταστεί ο σημαντικός περιορισμός των εργασιών, είτε να επανεξεταστεί ακόμη και η ίδια η υλοποίηση των συγκεκριμένων εργασιών αναβάθμισης, φοβούμενη αρνητικές επιδράσεις στο πτητικό πρόγραμμα του αεροδρομίου την κατασκευαστική περίοδο.

Tα έργα στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”

Ωστόσο, οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της ΥΠΑ θεωρούν ότι τα έργα οφείλουν να συνεχιστούν, τόσο για τεχνικούς λόγους (ο διάδρομος χρήζει αναβάθμισης), όσο και για λόγους ασφαλείας (ενδέχεται να ανεβρεθούν παλαιά πυρομαχικά).

Οι εργασίες θα εκκινήσουν τον Οκτώβριο, με ορίζοντα ολοκλήρωσης στις 30/4/18.

Οι δηλώσεις του Χρ. Σπίρτζη, αιχμές κατά Fraport 

«Η κοινοπραξία Fraport, που ανέλαβε τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει καλά δείγματα γραφής, δεν έχει λειτουργήσει καλύτερα τα αεροδρόμια από ό,τι τα λειτουργούσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ/ΜΠΕ «Πρακτορείο».

«Η Fraport δεν έχει προχωρήσει στις επενδύσεις που όφειλε να προχωρήσει, ενώ έχουμε προβλήματα ακόμη και με την καθαριότητα στις τουαλέτες, που είναι σε πολλά αεροδρόμια χειρότερη, από αυτά που βλέπαμε και υπήρχαν στο παρελθόν», είπε ο κ.Σπίρτζης, καλώντας τη γερμανική εταιρεία «να καταλάβει ότι είναι μια εταιρεία διαχείρισης αεροδρομίων, δεν είναι μια εταιρεία που θα πει στη χώρα τι έργα να κάνει και ποια δεν θα κάνει» και «να αφήσει τις διάφορες παρατηρήσεις για το πώς και τα ποια έργα θα γίνουν, καθώς τα έργα αυτά είναι στη σύμβαση και είναι υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου, είναι συγχρημαδοτούμενα έργα και έχουν εγκριθεί και οι μελέτες και τα χρονοδιαγράμματα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους φορείς, που τα επιβλέπουν».

Ο υπουργός διευκρίνισε πως, αν υπάρχει κάποιο άλλο αίτημα από την πλευρά της εταιρείας, «υπάρχει η διαδικασία μέσα στη σύμβασή τους για επίλυση των διαφορών».

«Πριν λίγους μήνες η Fraport ήταν εκείνη που παρακαλούσε να μην συνεχιστούν τα έργα και να πάνε λίγο πίσω, για να μπορέσει να λειτουργήσει τους τουριστικούς μήνες το αεροδρόμιο. Τι άλλαξε; Γιατί δεν είπε πριν λίγους μήνες να ακυρωθεί και να μη συνεχιστεί το έργο;», διερωτήθηκε και εξήγησε:

«Όταν έδωσε την προσφορά της, ή όταν ήταν να γίνει η σύμβαση για την παραχώρηση των αεροδρομίων, δεν έκανε καμία παρατήρηση για το έργο, όταν είχε όλα τα στοιχεία στη διάθεσή της και στα χέρια της, όταν είχε πρόσβαση στα αεροδρόμια, όταν έκανε όποια μέτρηση ήθελε, όταν μπορούσε να πάρει όποιες μελέτες ήθελε…».

Ο κ. Σπίρτζης παρατήρησε, εξάλλου, πως «αξίζει τον κόπο να δούμε ποιοι επηρεάζονται -να το πω ευγενικά- από την κάθε φορά λειτουργία και φιλολογία της Fraport και βγαίνουν ως νομικοί και εμπορικοί αντιπρόσωποί τους».

«Φαντάζομαι να το σταματήσουν, γιατί μετά θα αρχίσουμε να λέμε και τα ονόματα, ποιοι σε κάθε φάση, για κάθε αίτημα που έχει μία εταιρεία, η οποία έχει σύμβαση με το Ελληνικό Δημόσιο, βγαίνουν και διαφημίζουν και τεκμηριώνουν τα αιτήματα συγκεκριμένων εταιρειών», σημείωσε.

1 2 3 56

Συνεχίζοντας να χρησιμοποιείτε την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookies. Περισσότερες πληροφορίες

Οι ρυθμίσεις των cookies σε αυτή την ιστοσελίδα έχουν οριστεί σε "αποδοχή cookies" για να σας δώσουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία περιήγησης. Εάν συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε αυτή την ιστοσελίδα χωρίς να αλλάξετε τις ρυθμίσεις των cookies σας ή κάνετε κλικ στο κουμπί "Κλείσιμο" παρακάτω τότε συναινείτε σε αυτό.

Κλείσιμο